Sekwencyjna skrzynia biegów to specjalny rodzaj skrzyni biegów, który pozwala kierowcy na zmianę biegów w ściśle określonej kolejności, bez konieczności przechodzenia przez wszystkie biegi pośrednie. W przeciwieństwie do tradycyjnych skrzyń manualnych, gdzie kierowca ma pełną swobodę wyboru biegu, skrzynie sekwencyjne wymagają

O przeniesieniu amerykańskich samochodów ciężarowych na europejski grunt marzy niejedna osoba. Ogromne kabiny sypialne, mocne silniki i maksymalnie uproszczona konstrukcja – dla wielu miłośników ciężkiej motoryzacji to nie tylko cechy charakterystyczne amerykańskich maszyn, lecz także po prostu przepis na sukces jeśli chodzi o zbudowanie ciężarówki idealnej. Problem jednak w tym, że poza małym wyjątkami amerykańskie ciężarówki nigdy nie zrobiły w Europie zbyt dużej kariery, chociażby z tego powodu, że są zbyt duże. No dobrze, a gdyby chociaż spróbować przenieść do Europy samą amerykańską technikę, w tradycyjnym tego określenia znaczeniu, łącząc ją z europejskim nadwoziem? Wbrew pozorom mogłoby to mieć sens, czego dowiódł swego czasu producent ciężarówek marki FTF. Nie słyszeliście nigdy o FTF? Trudno się dziwić, wszak produkty tej firmy były naprawdę niszowe i spotkanie ich poza Beneluxem naprawdę graniczyło z cudem. Niemniej nie musicie się martwić – nie będzie to żadne nudny artykuł o marce, która tak naprawdę nikogo nie obchodzi, lecz fascynująca, właśnie europejsko-amerykańska historia, która zakończyła się wcale nie tak dawno temu. Żeby nie być gołosłownym, rozpocznę od razu od wydarzeń z 1955 roku. Wówczas to holenderska firma braci Floor, zajmująca się dotychczas budowaniem naczep, rozpoczęła świadczenie usług dla powszechnie znanego przedsiębiorstwa Mack. Jej zadanie było następujące – montować w Holandii amerykańskie ciężarówki, które następnie trafiałyby do lokalnych odbiorców, na terytorium Beneluxu. Mowa była o dwóch typoszeregach – klasycznej serii B, wyposażonej z silnik przed kabiną, a także mniejszej serii N, z silnikiem umieszczony już pod szoferką. Serię B możecie zobaczyć na zdjęciu poniżej. Patrząc na zdjęcie trudno mieć wątpliwości – montowany przez braci Floor sprzęt był amerykański w każdym calu. Niemniej klientów na niego nie brakowało i już pod koniec lat 50-tych na mapie Holandii wyrosło kilka firm, które oparły swoją flotę właśnie na amerykańskich Mackach. Szczególnie ceniły je przedsiębiorstwa związane z branżą budowlaną, a wśród nich między innymi przewoźnicy wyspecjalizowani w transporcie cegieł. Mocnymi i wytrzymałymi „Amerykaninami” z powodzeniem wozili oni bardzo ciężkie ładunki, wykorzystując przy tym charakterystyczne zabudowy z czymś w rodzaju miniaturowej suwnicy. I tak do 1964 bracia Floor składali kolejne amerykańskie ciężarówki dla europejskich klientów, kiedy nagle współpraca z firmą Mack się skończyła. Powód był oczywiście nietypowy, jak przystało na tę historię – Mack wycofał się z Holandii i przeniósł do Francji. Wszystko dlatego, że Amerykanie przejęli francuską firmę Bernard, zajmującą się oczywiście produkcją ciężarówek, otrzymując tym samym do dyspozycji jego fabrykę. I tak Macki zaczęto montować w stolicy bagietek, podczas gdy bracia Floor zostali na lodzie. Krótko przed zakończeniem współpracy z firmą Mack, holenderskie przedsiębiorstwo zaczęło przygotowywać nową montownię ciężarówek, a kiedy było ona już gotowa, zabrakło produktu, który można by w niej wytwarzać. I właśnie wtedy powstała marka Floor Truck Fabriek, w skrócie FTF, gdyż bracia Floor stwierdzili co następuje – zamiast składać ciężarówki z części, które dostarczy Mack, możemy składać je przecież z części, które zorganizujemy we własnym zakresie. Jak postanowili, tak zrobili i już na targach RAI w 1966 roku można było oglądać pierwszy produkt marki FTF. Z zewnątrz wyglądał jak europejska ciężarówka, za sprawą kanciastej będącej konstrukcją własną braci Floor. Pod tą kabiną czekała jednak typowo amerykańska technika – napęd zapewniały niesamowicie mocne na tamte czasy silniki Detroit Diesel, o układzie V6 i V8, dwusuwowym cyklu działania oraz mocy odpowiednio 238 i 318 KM, osie wyprodukowała firma Timken-Rockwell i nawet zawieszenie oraz wały napędowe pochodziły z Ameryki, od firmy Hendrickson oraz Spicer. Amerykańska była też skrzynia biegów, która co ciekawe zmieniała przełożenia w sposób automatyczny. Trudno się nie zgodzić, że w 1966 roku zastosowanie czegoś takiego w ciężarówce było naprawdę nietypowe, lecz FTF tak naprawdę nie miał szczególnie wyboru – automatyczny Allison był jedną dostępną w Europie przekładnią do ciężarówki zdolną poradzić sobie z maksymalnym momentem obrotowym silnika Detroit Diesel 8V-71N. Zainteresowania nowymi produktami Floor Truck Fabriek nie brakowało, co było związane właśnie z amerykańską techniką, od zawsze przemawiającą do Holendrów. Kiedy więc pierwsze ciężarówki z logo FTF zaczęły trafiać do klientów, do ich producenta zgłosiła się… firma Mack. Już w 1968 roku okazało się bowiem, że pomysł z całkowitym przeniesieniem się do Francji nie do końca wypalił i Amerykanie znowu zaczęli dystrybuować swoje ciężarówki za pośrednictwem firmy braci Floor. Ci przystali na propozycję i tak od 1968 roku ciężarówki FTF oraz Mack były sprzedawane w tym samym miejscu, często trafiając do tych samych klientów, a nawet ze sobą bezpośrednio konkurując. Warto przy okazji zaznaczyć, że w międzyczasie maszyny marki FTF były sukcesywnie rozwijane, otrzymując przede wszystkim nową kabinę. Nad potężnymi amerykańskimi silnikami zaczęto stawiać brytyjskie szoferki Motor Panel, znane z produktów marki ERF, a do tego sięgano po kolejne, coraz lepsze podzespoły z Ameryki. Dla przykładu – w 1972 holenderskie wojsko zamówiło 39 ciągników siodłowych wyposażonych w 12-cylindrowe potwory Detroit Diesel, generujące niebagatelną na tamte czasy moc 475 KM i połączone z półautomatycznymi przekładniami Allison. A trzeba zaznaczyć, że w tym czasie mało która europejska ciężarówka sięgała mocą 350 koniom! Jak brzmiało takie dwusuwowe V12, sprawdzicie poniżej: Również w 1972 roku drogi braci Floor oraz firmy Mack znowu się rozeszły, tym razem już z oczywistego powodu. Ciągle wzmacniane FTF-y były już tak dobre, szczególnie z punktu widzenia firm zajmujących się transportem ponadnormatywnym, że sprzedawanie ich pod jednym dachem z maszynami firmy Mack było po prostu robieniem sobie niepotrzebnej konkurencji. Amerykanie znaleźli sobie więc w Holandii innego partnera, a tymczasem FTF przygotowywał kolejne nowości. No dobra, z tymi słowem „przygotowywał” to trochę przesadziłem, wszak FTF nowości te po prostu kupował. Produktem własnym były tak naprawdę tylko ramy, podczas gdy wszystko inne trafiało do Holandii już gotowe, w większości oczywiście z Ameryki. Już w pierwszej połowie lat 70-tych porozumiano się na przykład z firmą Fuller, która zaczęła dostarczać ręczne skrzynie biegów, podczas gdy do osi Rockwell dołączyły też produkty Eaton, a także pewna ilość austriackich osi marki Steyr. Do tego warto zaznaczyć, że o produkcji masowej nie było w przypadku FTF jakiejkolwiek mowy – w latach 70-tych zaczęto co prawda pewne standaryzowanie konfiguracji, w oparciu o dotychczasowe wymagania klientów, ale co z tego, skoro cała praca była wykonywana ręcznie. Do tego FTF nie miał wcale ambicji stać się producentem masowych ciężarówek do uniwersalnego użytku, skoro większość jego klientów zajmowała się transportem ponadgabarytowym lub budowlanym i potrzebowała właśnie maszyn „szytych na miarę”. W latach 80-tych formuła ta nadal się sprawdzała i klientów tylko przybywało, zwłaszcza, że w nowe dziesięciolecie FTF wszedł z odświeżoną ofertą. Brytyjski Motor Panel dostarczył nową kabinę, znaną także z ciężarówek marki Foden i będącą konstrukcją naprawdę nowoczesną, natomiast Detroit Diesel zaoferował mocniejsze silniki V6 i V8, które doprowadziły do wyeliminowania z cenników jednostki V12. Oczywiście nadal były to jednostki dwusuwowe, z legendarnej serii 92, którą pod względem wytrzymałości można było porównać z czołgiem. Z czasem jednak i tę serię 92 wyeliminowano z cenników, stawiając na wielką nowość od Detroit Diesel, mianowicie czterosuwowy silnik serii 60 wyposażony w, uwaga uwaga, całkowicie elektroniczne sterowanie. Kiedy pod koniec lat 80-tych coś takiego trafiło pod maskę ciężarówek FTF, był to jeden z najnowocześniejszych motorów dostępnych na całym naszym kontynencie. Naprawdę trudno uwierzyć więc w fakty, że krótko później ciężarówki FTF przestały być wytwarzane… W lata 90-te europejski rynek samochodów ciężarowych wszedł w zupełnie nowym kształcie. Kończyła się wówczas wielka fala przejęć, upadłości i międzynarodowych ekspansji, na bazie której zrodziła się „wielka siódemka” – grupa potężnych producentów o ogromnych budżetach, w założeniu mających oferować klientowi wszystkie popularnie spotykane typy pojazdów. Wśród tych ostatnich nie brakowało także konstrukcji do ciężkiego transportu, a do tego europejskie silniki w końcu dogoniły pod względem mocy konstrukcje amerykańskie, co postawiło przed dotychczasowymi odbiorcami pojazdów FTF bardzo proste pytanie – po co czekać długie miesiące na ręcznie montowany zlepek amerykańskich części, skoro u pobliskiego dealera można kupić MAN-a F90, czy też Mercedesa SK? Co więcej, sam FTF też zaczął mieć pewne problemy konstrukcyjne, dotyczące homologowania ciężarówek. Krocząca ku zjednoczeniu Europa wymagała co rusz nowych badań, oczywiście kosztujących naprawdę mnóstwo pieniędzy i tym samym rzucających przysłowiowe kłody pod nogi przy każdej próbie rozwijania oferty. Szybko stało się jasne, że amerykańskie ciężarówki z Holandii nie doczekają końca lat 90-tych. Ostatni egzemplarz wyjechał na drogi dokładnie w roku 1995 i jak na ironię był to najzwyklejszy ciągnik siodłowy 4×2, do którego podpięto 13,6-metrową plandekę. Tym samym firma braci Floor z producenta ciężarówek oraz naczep pozostała producentem już tylko tych ostatnich… Nietypowy dźwięk dwusuwowego silnika V8, w zestawieniu z automatyczną przekładnią z lat 70-tych, można usłyszeć też na poniższym filmie. Tymczasem liczne zdjęcia FTF-ów czekają TUTAJ.

Kierowca ciężarówek w Stanach Zjednoczonych pokazuje jak zmienia się biegi w 18-sto biegowej skrzyni! Zobacz wideo Jak opanować 18 biegów w amerykańskiej ciężarówce?

Motocykl Online Testy Motocykle używane Honda Gold Wing - kupujemy motocykl używany (opinia, awaryjność, dane techniczne, ceny) Honda Gold Wing - kupujemy motocykl używany (opinia, awaryjność, dane techniczne, ceny) Gold Wing, czyli Złote Skrzydło, od 1975 roku jest synonimem luksusu. Przed 45 laty serię zapoczątkował litrowy GL – jak Grand Luxe. Od tego czasu ten skrót jest synonimem niezawodności i trwałości. Wszystko co musisz wiedzieć o używanej Hondzie Gold Wing. Honda GL 1800 Gold Wing (2001–2017) Honda Gold Wing z dużym przebiegiem Topowy turystyk Hondy (typ SC79) w porównaniu z poprzednikiem schudł o 40 kg i waży teraz 385 kg. Na dystansie 63 000 km nowy Gold Wing potrzebował dwóch akumulatorów i dość regularnej wymiany opon: gumy wytrzymywały niecałe 15 000 km. Często się zdarzało, że przy okazji przeglądu okresowego (co 12 000 km) trzeba było wymienić tylny kapeć. Pomimo jednoramiennego wahacza demontaż tylnego koła jest uciążliwy (tak jak w poprzedniku), a przez to drogi dla użytkownika. Na szczęście oprócz tego czyn­ności serwisowe ograniczały się do tankowania. Gold Wing nie jest pijakiem – średnio spalił 6,15 l/100 km, co przekłada się na konieczność odwiedzin na stacji benzynowej naj­później po 340 km. Motocykl Motocykl Jak pilot myśliwca. Kokpit nowego Gold Winga oferuje sporo informacji, ale do jego obsługi musisz się przyzwyczaić. Motocykl KEYLESS – kluczyk pozostaje w kieszeni, a zapłon uruchamiasz pokrętłem. Historia Gold Winga Motocykl 2001 Debiut modelu GL 1800. Napędza go zasilany wtryskiem paliwa sześciocylindrowy bokser o pojemności 1832 cm3 z rozrządem SOHC, dwoma zaworami na cylinder, mocą 118 KM, maksymalnym momentem obrotowym 167 Nm i masą z paliwem 402 kg. Do tego aluminiowa rama grzbietowa, masywniejsze zawieszenia i lepsze hamulce (ABS w opcji). 2004 Debiut Valkyrie Rune, limitowanej edycji radykalnego cruisera bazującego na silniku i ramie Gold Do kokpitu wersji na USA trafia nawigacja GPS, do tego dochodzą podgrzewane manetki oraz siedzenia. Gold Wing jako pierwszy motocykl na świecie dostaje poduszkę Największy lifting od 2001 roku. Odświeżony wygląd (lakier, owiewki), poprawiona aerodynamika i ochrona przed wiatrem, większe kufry boczne (o 3,5 litra każdy), nowy system audio (Dolby Surround) o mocy 80 W z wyjściem USB. Produkcja zostaje przeniesiona z USA do Kumamoto w Debiut F6B, czyli Debiut futurystycznego cruisera Limitowana wersja z okazji 40-lecia Nowy model w 2 wersjach: podstawowej (bez kufra centralnego; następca F6B) oraz Tour z topcase’em. Przekonstruowany silnik ( 4 zawory na cylinder), nowe zawieszenie oraz niższa masa. Dostępna jest wersja z automatyczną, siedmiobiegową skrzynią DCT. Nieco bardziej szorstki bokser Jedna uwaga – w wersji DCT musisz pamiętać o hamulcu postojowym, ponieważ z powodu automatycznego sprzęgła na postoju nie można zostawić motocykla na biegu. Hamulec (tak jak w maksiskuterach) jest uruchamiany za pomocą linki, co trochę nie pasuje do high-techu tego sprzęta. Można ruszyć z zaciągniętym hamulcem. Jeśli będzie się to zdarzało częściej, z pewnością przyczyni się do zużycia klocków tylnego koła, które u nas wytrzymały raptem 35 575 najnowszego Gold Winga (kod fabryczny SC79) nie może się już pochwalić najbardziej jedwabistą pracą ze wszystkich silników motocyklowych. Na biegu jałowym sześciocylindrowy bokser pracuje nieco bardziej szorstko niż pierwsza „1800” z 2001 r. Całkowicie nowy bokser o pojemności 1833 cm3 dostał skomplikowane czterozaworowe głowice Unicam: każdy rząd cylindrów ma jeden wałek rozrządu, który obsługuje wszystkie 12 zaworów. Bez osłon rzędy cylindrów są bardzo zwarte. A to dzięki „kwadratowej” budowie: średnica cylindra i skok tłoka wynoszą po 73 mm. Zobacz także: A może mniejszy Gold Wing? - Używana Honda Pan European - wszystko co musisz wiedzieć zanim kupisz Co do zestrojenia i charakteru, nowy Gold Wing tak jak poprzednik ma „silnik samochodowy”. Świadczą o tym wysoki moment obrotowy dostępny już od niższych obrotów (170 Nm przy 4500 obr/min) i raczej umiarkowana moc maksymalna (126 KM przy 5500 obr/min). Dla porównania: ponad dwa razy mniejszy trzycylindrowy silnik Yamahy MT-09 wyciska 115 KM przy 10 000 obr/min. Honda Gold Wing Tour Airbag DCT [w nawiasach: Gold Wing] Silnik: chłodzony cieczą, sześciocylindrowy, czterosuwowy, bokser, rozrząd SOHC, wałki rozrządu napędzane łańcuchami, cztery zawory na cylinder, smarowanie z mokrą miską olejową, wtrysk, średnica gardzieli 1 x 50 mm, regulowany katalizator z systemem dopalania spalin. Elektryka: alternator 1100 W, akumulator 12 V/20 Ah. Przeniesienie napędu: automatyczna skrzynia biegów z podwójnym sprzęgłem, 7 biegów do przodu plus wsteczny [hydraulicznie sterowane, wielotarczowe sprzęgło mokre, skrzynia 6-biegowa plus wsteczny], napęd wałem. Średnica cylindra x skok tłoka 73 x 73 mm Pojemność skokowa 1833 cm3 Stopień sprężania 10,5:1 Moc maks. 126 KM (93 kW) przy 5500 obr/min Maks. moment obr. 170 Nm przy 4500 obr/min Rama: grzbietowa z aluminium. Zawieszenia: przód – podwójny wahacz z aluminium, tył – jednoprzegubowy, jednoramienny wahacz z aluminium, centralny amortyzator z systemem dźwigni, elektronicznie regulowane tłumienie do- i odbicia oraz wstępne napięcie sprężyny [regulowane wstępne napięcie sprężyny]. Hamulce: przód – dwie tarcze, średnica 320 mm, zaciski 6-tłoczkowe, tył – jedna tarcza, średnica 316 mm, 3-tłoczkowy zaciski pływający, kontrola trakcji [brak], ABS. Koła odlane z aluminium Rozmiar felg p/t 3,50 x 18 / 6,00 x 16 Rozmiar opon p/t 130/70 18 / 200/55 R 16 WYMIARY I MASY Rozstaw osi 1695 mm Kąt główki ramy 59,5° Wyprzedzenie 109 mm Skoki zawieszeń p/t 110/105 mm Wysokość kanapy 745 mm Masa na sucho 383 [365] kg Dopuszczalna masa całkowita 586 [570] kg Poj. zbiornika paliwa 21,1 l Jak nówka „Silnika, który wygląda tak dobrze, jeszcze nie rozbierałem. Jakby miał przebieg 5000, a nie 63 000 km” – powiedział szef mechaników. Wszystkie podzespoły, które poddał pomiarom, zmieściły się w granicach tolerancji montażowej. Zużycie? To słowo obce jednostce napędowej nowego Gold Winga. Wałki rozrządu wyglądały doskonale. Minimalne ryski na cylindrach powstałe od pracy na zimno były widoczne, ale zupełnie nieszkodliwe. To samo dotyczyło śladów pracy na płaszczach tłoków. Ogromna siedmiobiegowa skrzynia i olbrzymi kosz sprzęgła były niemal jak nowe. To kolejny dowód wysokiej trwałości i wytrzymałości. Mimo lekkich śladów pracy, także widełki przełączające były bez zarzutu. Mimo że rzędy cylindrów po obu stronach są symetryczne (tłoki z lewego rzędu mają oznaczenie L, a te z prawego – R), nie są one identyczne – chodzi o przesunięcie osi sworzni tłokowych. To o tyle ważne, że podczas zamiany stron zmieniłoby się położenie kieszeni zaworowych na tłokach. Podczas oparcia motocykla na bocznej stopce pierścienie zgarniające lewych tłoków zapobiegają przedostawaniu się oleju do komór spalania – typowa Honda, wszystko przemyślane do najdrobniejszego szczegółu. Motocykl Motocykl Wał korbowy. Waży 11,7 kg i ma długość zaledwie 37 cm. Po 63 000 km był w doskonałym stanie. Jedynie pojedyncze panewki wykazywały lekkie ślady tarcia. Korbowody to stan igła: ich górne łożyska sprawiały wrażenie prawie nieużywanych. Również stożkowe sworznie tłokowe z pełną grubością ścianki były bez zarzutu w mocniej obciążonej części środkowej. Motocykl Motocykl Cylindry/tłoki. Minimalny nagar na denkach tłoków – to wszystko. Na płaszczach tłoków (powłoka zmniejszająca tarcie) było widać lekkie przetarcia. Na gładziach cylindrów stwierdziliśmy ślady tarcia wynikające z pracy na zimno: widoczne, ale ledwie wyczuwalne i zupełnie nieszkodliwe. Motocykl Motocykl Głowica/zawory. Zawory typu Unicam z dźwigienkami rolkowo-wahadłowymi (wydech) i wleczonymi (dolot) były w nienagannym stanie. Wszystkie 24 gniazda zaworów zachowały szczelność, brak zużycia wałków rozrządu. Motocykl Układ rozrządu. Honda konsekwentnie stosuje w swoich motocyklach układ rozrządu nazwany Unicam. Wszystkie dźwigienki sterujące zaworami ssącymi i wydechowymi po 63 000 km były w idealnym stanie! Motocykl Motocykl Sprzęgło DCT. W podwójnym sprzęgle (dwa pakiety sprzęgłowe w jednym wspólnym koszu), dzięki wielu powierzchniom styku, miejscowy nacisk jest niewielki, a tym samym ślady współpracy kosza i tarcz są nieznaczne. Olbrzymia pompa oleju (u góry) wytwarza ciśnienie także do uruchamiania obu pakietów sprzęgła. Motocykl Skrzynia biegów. Wszystkie koła 7-biegowej przekładni prezentowały się świetnie, a olbrzymi wałek przełączający oraz widełki były świeżutkie jak pierwszego dnia. Motocykl Rama i przednie zawieszenie są niezbyt odporne na uszkodzenia. Nawet niekoniecznie poważnie wyglądająca gleba może się zakończyć szkodą całkowitą. TOP 5 MOTOCYKLE Następca ZX-6R w drodze. Kawasaki chce konkurować z Aprilią RS 660 MOTOCYKLE Ostatnie pożegnanie. Kultowy i superważny model Suzuki znika z rynku RÓŻNE Francuzi bronią się przed obowiązkowymi przeglądami. A my robimy je co roku RÓŻNE 30 tys. zł mandatu za brak 50-groszowej opłaty. Będzie zmiana kuriozalnych przepisów? RÓŻNE Najstarszy producent kasków motocyklowych znika z rynku. Działał od 1919 roku! Wieczne życie Gold Winga W zasadzie dotyczy to wszystkich podzespołów silnika: po przejechaniu 63 000 km były one w świetnym stanie. Przy okazji rozbiórki silnika wypadało dotrzeć zawory, wymienić uszczelki, zalać świeży olej i można było ruszać w dalszą drogę. Szacunek dla Japończyków za dbałość o wykończenie oraz wysoką jakość użytych materiałów. Niejeden europejski producent mógłby brać z nich przykład. Bokser napędzający Gold Winga jest obdarzony wiecznym życiem! Ważne: nowy Gold Wing jest niezbyt odporny na uszkodzenia. W razie stłuczki (szczególnie uderzenie przodem) zniszczeniu ulega wahaczowe zawieszenie, które może uszkodzić silnik. Często taka przygoda kończy się szkodą całkowitą, dlatego przemyśl temat, zanim skusisz się na rozbitą sztukę. Zobacz także: Największy konkurent Gold Winga - kupujemy używane BMW K 1600 GT Motocykl Znaczna większość awarii powstaje wyłącznie z winy użytkownika. Ta wersja boryka się z dwoma problemami: 1. za słaba zębatka piątego biegu; 2. szybko ząbkujące się opony. Motocykl 2006 rok. Gold Wing jest pierwszym (i jak dotąd jedynym) motocyklem z poduszką powietrzną chroniącą motocyklistę. Motocykl Opanowanie funkcji wszystkich przełączników musi trochę potrwać. Na szczęście najważniejsze informacje widać jak na dłoni. Jacek Ociepko, moim zdaniem Znakomity silnik (jak w amerykańskiej ciężarówce), komfortowa pozycja za sterami, fajne hamulce i precyzyjne prowadzenie na autostradzie. Tego wszystkiego oczekuję od maszyny turystycznej. W tym przypadku w ogóle nie przeszkadza mi automatyczna, dwusprzęgłowa skrzynia biegów, która idealnie pasuje do tego kredensu na kołach. ŚREDNIE CENY TRANSAKCYJNE 2019 2018 Gold Wing ABS 88100 82100 Gold Wing Tour ABS 103700 96600 Gold Wing Tour DCT & Airbag & ABS 114000 106300 Notowania dotyczą motocykli niewymagających napraw, będących w ruchu, wyposażonych standardowo, o przebiegu średnim w klasie, z oponami o zużyciu maksimum 50%. Dane stanowią pogląd firmy Eurotax na wartość motocykli. Do GL-a 1800 nie masz co podchodzić bez 30 000 zł. Mniej więcej tyle kosztują maszyny z pierwszego roku produkcji (2001). W późniejszych sztukach wszystko zależy od wyposażenia i stanu. W przypadku najnowszej wersji (SC 79) trzeba mieć znacznie grubszy portfel oraz nieco szczęścia – niełatwo kupić najnowszą wersję Gold Winga z drugiej ręki. NAJNOWSZE Mandat grozy. Ten motocyklista dostał 13 tys. zł i 28 punktów karnych [FILM] Mandaty na łączną kwotę 13 tys. zł oraz 28 punktów karnych otrzymał motocyklista z Katowic. Jako bonus policjanci zatrzymali mu także dowód rejestracyjny. Motocykle warte pół miliona zł odzyskane! Spektakularna akcja lubuskiej policji Pół miliona złotych warte były motocykle odzyskane przez policjantów z Sulęcina w woj. lubuskim. Funkcjonariusze tydzień po tygodniu zlikwidowali dwie złodziejskie dziuple z jednośladami skradzionymi na terenie Niemiec. Czy wysokie mandaty działają? Wielkiej zmiany nie widać, ale jest trend Liczba ofiar śmiertelnych spadła, ale wzrosła liczba wypadków i rannych. Policyjne statystyki nie dają jasnej odpowiedzi na pytanie czy wyższe mandaty przełożyły się na wzrost bezpieczeństwa na drogach. Kolejny region Niemiec walczy z motocyklistami. – Nie ma dla nich miejsca! Zachęceni działaniem sąsiadów, mieszkańcy regionu Mossautal w Niemczech także chcą zamykania dróg dla motocyklistów. O sprawie pisze lokalna gazeta. Wkrótce nowy Ducati Scrambler. Kto jeszcze pamięta o aferze z jego powstaniem? W czasie World Ducati Week producent pokazał odświeżonego Scramblera. Motocykl ukryty był w specjalnym, strzeżonym pokoju, w którym nie można było robić zdjęć. Oficjalna prezentacja ma się odbyć w czasie listopadowych targów EICMA. Hayabusa w unikalnej wersji. Suzuki składa hołd wybitnemu zawodnikowi Wycofujące się z rywalizacji sportowych Suzuki wykonało symboliczny gest w stronę jednej z najważniejszych postaci w swojej wyścigowej historii – Sylvaina Guintoliego. Producent przygotował specjalny egzemplarz Hayabusy. Recydywa i więcej punktów za wykroczenia wchodzą już od połowy września Mandatowa recydywa, wyższe kwoty punktów karnych i dwuletni okres obowiązywania punktów karnych zaczną obowiązywać już 17 września. Trzeci z przepisów mających uprzykrzyć życie piratom drogowym już obowiązuje – to powiązanie stanu konta punktowego z ceną polisy OC. CF Moto CL-X 700 ADV. Niedrogi scrambler ze świetnym wyposażeniem Po ponad dwóch latach od premiery nakeda CLX 700, CF Moto pokazało nieco uterenowioną wersję tego motocykla. Stylistyka pozostała bez większych zmian, co oznacza, że w tej klasie będzie to jeden z ładniejszych motocykli. Asystent pasa ruchu z aktywnym wspomaganiem. Honda szykuje gruby pakiet elektroniki LKAS, czyli system kontrolujący utrzymanie się na pasie ruchu to kolejny system opracowywany przez Hondę. Nie tylko ostrzeże on przed wyjechaniem z toru jazdy, ale także aktywnie zareaguje na to ryzyko, kierując motocykl z powrotem. Zestaw tekstylny Rebelhorn Cubby IV. Na najdalsze podróże Cubby IV to już czwarta odsłona turystycznego hitu Rebelhorna. Co sprawia, że ten zestaw cieszy się tak ogromną popularnością wśród motocyklowych podróżników? BMW G 310 RR oficjalnie zaprezentowana. Czy mały sport trafi do Polski? Najmniejszy sportbike BMW doczekał się wreszcie oficjalnej premiery. Niestety – jak na razie tylko w Indiach, nie wiadomo czy i kiedy sprzęt pojawi się w Europie. A szkoda, bo wygląda znakomicie! Czas pożegnać się ze stacjami Lotos. Polską markę zastąpi węgierska Bezpieczeństwo energetyczne, narodowe sentymenty, a nawet polityka zawsze trafiają na drugi plan, kiedy pojawia się biznes. Tak właśnie stanie się z polskim Lotosem, którego stacje już wkrótce znikną z naszego krajobrazu. Ministerstwo: przeglądy techniczne do zmiany. Diagności: nie ma mowy Diagności sprzeciwiają się zmianom proponowanym przez resort infrastruktury. Zdaniem Polskiej Izby Stacji Kontroli Pojazdów (PISKP) proponowane przez ministerstwo zmiany są niemożliwe do wprowadzenia. W Szwajcarii znów się pościgasz! Władze uchylają 63-letni zakaz Szwajcarskie władze uchyliły obowiązujący od 1959 roku zakaz organizowania wyścigów torowych. To jedyny kraj z takim zakazem w Europie, można zatem mówić o prawdziwej rewolucji. Benzyna E10 już wkrótce na stacjach. Czy nasze motocykle są bezpieczne? Benzyna z 10-procentowym dodatkiem biokomponentów, nazwana symbolem E10, pojawi się na stacjach paliw już w 2024 roku. Rząd intensyfikuje prace nad wprowadzeniem tego paliwa ze względu na skomplikowaną sytuację na rynku paliw. Nie wszystkie pojazdy są jednak gotowe na taką benzynę. KNF zaleca podwyżki cen polis OC. Powodem fatalna sytuacja ekonomiczna Komisja Nadzoru Finansowego rekomenduje ubezpieczycielom podniesienie cen polis OC. Powód? Coraz trudniejsza sytuacja ekonomiczna kraju, rosnące koszty napraw pojazdów i ich wyższy stopień skomplikowania.
5. Zatkane wtryskiwacze paliwa. Zdjęcie: Wikimedia Commons. Zatkane wtryskiwacze paliwa mogą również powodować nierówną zmianę biegów. Jeśli wtryskiwacze są zatkane, nie będą w stanie dostarczyć odpowiedniej ilości paliwa do silnika, co może powodować wahania i szarpanie podczas zmiany biegów.
18+ Ta strona może zawierać treści nieodpowiednie dla osób niepełnoletnich. Zapamiętaj mój wybór i zastosuj na pozostałych stronach Szczegóły piw postawionych w temacie skrzynia biegów w ciężarówce Data Temat Post Postawił Otrzymał 2012-06-28, 11:19 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226800 MArcin911 FryzjerZG 2012-06-28, 11:19 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 Topi000 dhbduh 2012-06-28, 11:18 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226681 MArcin911 uszatok 2012-06-28, 11:18 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226681 chudzik2145 uszatok 2012-06-28, 11:18 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226618 chudzik2145 Barbarous 2012-06-28, 11:16 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226800 Millduck FryzjerZG 2012-06-28, 11:15 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 Millduck dhbduh 2012-06-28, 11:15 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226618 Millduck Barbarous 2012-06-28, 11:13 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226800 pawel-jwe FryzjerZG 2012-06-28, 11:13 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 MArcin911 dhbduh 2012-06-28, 11:09 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226681 Kamillos uszatok 2012-06-28, 11:08 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 sawarad dhbduh 2012-06-28, 11:08 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226681 ▲ ▲ uszatok 2012-06-28, 11:08 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226618 macius26 Barbarous 2012-06-28, 11:06 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 ▲ ▲ dhbduh 2012-06-28, 11:06 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 Skoczek45 dhbduh 2012-06-28, 11:03 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 macius26 dhbduh 2012-06-28, 10:53 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226800 donmajkelo FryzjerZG 2012-06-28, 10:50 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 halun dhbduh 2012-06-28, 10:49 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 Michal_Blady dhbduh 2012-06-28, 10:46 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 ganji dhbduh 2012-06-28, 10:42 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 mezzzol dhbduh 2012-06-28, 10:37 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 volden dhbduh 2012-06-28, 10:37 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 mcmt dhbduh 2012-06-28, 10:36 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 Infinity127 dhbduh 2012-06-28, 10:28 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 The3bola dhbduh 2012-06-28, 10:27 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226800 Gszysztow FryzjerZG 2012-06-28, 10:21 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 szymek61 dhbduh 2012-06-28, 10:01 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 spawn85 dhbduh 2012-06-28, 10:00 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 MacieXx dhbduh 2012-06-28, 10:00 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 Zoknik dhbduh 2012-06-28, 09:59 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 pitarturbull1987 dhbduh 2012-06-28, 09:53 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 Pietr3k dhbduh 2012-06-28, 09:53 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226800 dder23 FryzjerZG 2012-06-28, 09:49 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226681 fezer44 uszatok 2012-06-28, 09:46 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 DonKarton dhbduh 2012-06-28, 09:36 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226681 sliwa uszatok 2012-06-28, 09:33 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 kosowski91 dhbduh 2012-06-28, 09:30 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 Coyte dhbduh 2012-06-28, 09:21 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226800 clemenza FryzjerZG 2012-06-28, 09:20 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226585 clemenza modzgi 2012-06-28, 09:16 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 achmed dhbduh 2012-06-28, 09:03 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 piotrekpiotrek dhbduh 2012-06-28, 09:01 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 nyga184 dhbduh 2012-06-28, 08:53 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 Qu4k dhbduh 2012-06-28, 08:51 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 emcoo95 dhbduh 2012-06-28, 08:50 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 Fuckin'Polack dhbduh 2012-06-28, 08:48 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226955 Nie_wiem gumol 2012-06-28, 08:46 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226554 MassTahh dhbduh 2012-06-28, 08:42 (Zobacz) skrzynia biegów w ciężarówce #1226681 furion uszatok © 2007-2022. Portal nie ponosi odpowiedzialności za treść materiałów i komentarzy zamieszczonych przez użytkowników jest przeznaczony wyłącznie dla użytkowników pełnoletnich. Musisz mieć ukończone 18 lat aby korzystać z • FAQ • Kontakt • Reklama • Polityka prywatności • Polityka plików cookies
Ma to zalety, bo po pierwsze zmniejsza się ilość części ruchomych, a po drugie masę całego układu. Pozostałe 10% dzielą się na dwa rodzaje. Nowe auta elektryczne, które jednak posiadają skrzynie biegów mają ją dlatego, żeby zniwelować ograniczenia prędkości maksymalnej, które wynikają z braku przełożeń.
W samochodzie można znaleźć części eksploatacyjne, choć psują się również innego elementy pojazdu, a zalicza się do nich między innymi skrzynię biegów. Awaria skrzyni biegów jest szczególnie problematyczna dla kierowców samochodów ciężarowych, którym zależy na czasie nie tylko ze względów finansowych, ale również z uwagi na to, że niektóre z przewożonych materiałów nie mogą czekać na dostawę. Dlaczego skrzynię biegów w TIR-ach warto naprawić w firmie Mamet? Jak rozpoznać awarię skrzyni biegów? Nawet dla wprawionego kierowcy, który pokonał w swoim życiu tysiące kilometrów, rozpoznanie awarii skrzyni biegów może okazać się trudne. Właśnie z tego względu warto zapoznać się z pewnymi charakterystycznymi objawami, które powinny skłonić właściciela pojazdu do wizyty w zakładzie mechanicznym, specjalizującym się w naprawie układów napędowych. Pierwszym problemem przy manualnej skrzynie biegów mogą być problemy z wrzuceniem biegu – skrzynia zacina się lub też wydobywa się z niej dźwięk zgrzytania, podczas zmiany biegów może dochodzić również do stuknięć. Po zauważeniu tego, że mechanizm nie działa płynnie, kierowca może zwrócić uwagę również na głośną pracę podczas jazdy. Nieco inaczej mają się sprawy wtedy, kiedy naprawy potrzebuje automatyczna skrzynia biegów. Tutaj zaniepokoić powinny przede wszystkim takie objawy, jak brak wysokich biegów lub problemy z biegiem wstecznym, a także usterka elektroniki. Właściciele aut z automatyczną skrzynią biegów powinni zwrócić uwagę również na wycieki oleju. Naprawa skrzyni biegów to proces dość skomplikowany, do którego potrzebne są nie tylko odpowiednie narzędzia, ale również doświadczenie. Właśnie z tego względu to zadanie najlepiej powierzyć specjalistom, szczególnie wtedy, kiedy w grę wchodzi naprawa skrzyni biegów w samochodzie ciężarowym. Gdzie naprawić skrzynię biegów w samochodach ciężarowych? Awaria skrzyni biegów w samochodzie ciężarowym to jeszcze bardziej skomplikowana sprawa, wszak liczy się tu nie tylko znajomość pojazdów innych niż osobowe, ale również czas naprawy. Popularne TIR-y nie mogą pozwolić sobie na długi przestój, dlatego ich właściciele powinni zaufać firmie Mamet, która oferuje swoim klientom naprawę już w ciągu 5 dni roboczych. Wszystko dzięki temu, że fundamentem przedsiębiorstwa są zarówno osoby, które całe życie spędziły w branży układów napędowych, jak i magazyn znajdujący się niedaleko siedziby firmy, w którym można znaleźć najpilniejsze części. Na korzyść przedsiębiorstwa Mamet, które znajduje się w Nowym Luboszu w województwie wielkopolskim, przemawia również bezpośrednia współpraca z producentami, dzięki której zamówienia są realizowane szybko, z uwzględnieniem atrakcyjnych cen.
Steptronic jest więc do dziś kojarzony z przekładnią w pełni automatyczną, w której funkcja ta pozwalała na manualne, sekwencyjne wbijanie biegów przez kierowcę. Obecnie miano przekładni Steptronic noszą m.in.: automatyczna skrzynia biegów z hydraulicznym przemiennikiem momentu obrotowego (ZF 8HP90) skrzynia biegów CVT (ZF VT1-11A) SKRZYNIA BIEGÓW REDUKTOR 4X4 MAZDA BT50 FORD RANGER III 2.5 TDCI. Stan. Używany. Rodzaj skrzyni. Manualna. Producent części. Mazda OE. Numer katalogowy części. S5A1, ZL00A. Hours of Service - ciężarówka w USA. Kierowca może pracować 14 godzin dziennie - z czego maksymalnie 11 godzin może być wykorzystane na jazdę. Każdy dzień pracy można rozpocząć po wymaganej 10-godzinnej pauzie dobowej. Każdy kolejny cykl 7 lub 8-dniowy możemy zacząć po wymaganej 34-godzinnej pauzie. Cykle pracy mogą mieć
Ogłoszenia o tematyce: skrzynia biegów toyota rav4 na Sprzedajemy.pl - Kupuj i sprzedawaj rzeczy używane i nowe w Twojej okolicy. Szybka, łatwa i lokalna sprzedaż rzeczy z drugiej ręki. Nieruchomości, Motoryzacja, Komputery, Meble, Antyki, Telefony, Sprzęt sportowy i inne
Volkswagen - Automatyczna skrzynia biegów, szarpie przy redukowaniu biegów. Witam. W wv T5 2,5 2005r sześcio biegowy automat. Skrzynia zanim osiągnie temperaturę ok.85-90 st.C działa fantastycznie miękko i płynnie. Powyżej 90 st. C szarpie przy redukowaniu na niższy bieg. VVjSXy.
  • txeu49cghg.pages.dev/16
  • txeu49cghg.pages.dev/55
  • txeu49cghg.pages.dev/13
  • txeu49cghg.pages.dev/68
  • txeu49cghg.pages.dev/54
  • txeu49cghg.pages.dev/47
  • txeu49cghg.pages.dev/36
  • txeu49cghg.pages.dev/49

    • skrzynia biegów w amerykańskiej ciężarówce